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【世界之最】永和安鋼構參與制作的楊泗港長江大橋創造多項世界之最
作者: 永和安 發表時間:2019-11-14 09:38

?? ? ?10月8日上午,武漢第十座長江大橋——楊泗港長江大橋正式通車。楊泗港長江大橋由武漢城投集團組織建設,中鐵大橋院設計,中鐵大橋局、永和安鋼構公司等單位施工制作。全橋開挖土方57萬立方米,使用混凝土92萬立方米、鋼筋5.4萬噸、主纜高強鋼絲3.3萬噸、鋼材7.2萬噸。


楊泗港大建設創造了多項世界之最
??主橋跨度1700米,為世界上跨度最大的雙層懸索橋
??主橋設置雙層雙向12車道,是世界上通行能力最大的公路橋梁
??大橋主纜設計張力6.5萬噸,采用世界上強度等級最高的主纜鋼絲
??大橋設置機動車道、非機動車道、人行觀光道等,集過江交通與觀光于一體,是長江上功能最完備的橋梁



楊泗港長江大橋簡介


楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋,連接漢陽與武昌,西起漢陽國博立交,跨鸚鵡大道、晴川大道過江,于武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤,東至八坦立交,全長4.13公里,其中跨江段2.2公里


楊泗港長江大橋具有“四大四新”的工程特點——

?“四大”特點

主橋跨度大一跨過江,主橋跨度1700米,是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

通行能力大主橋設置雙層雙向12車道,是世界上通行能力最大的公路橋梁。

基礎規模大錨碇基礎采用直徑98米的圓形地下連續墻結構,為世界上最大的圓形橋梁基礎;主塔沉井基礎平面尺寸超過3000平方米,位于世界前列。

設計荷載大大橋主纜設計張力6.5萬噸,吊索設計拉力500噸,均為世界最大。

?“四新”特點

結構設計新雙層橋面設計既滿足橋梁自身功能要求,又充分考慮城市規劃和道路匹配性;主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結構,為國內大跨度橋梁中首次采用。

建筑材料新主纜采用標準抗拉強度為1960兆帕的高強鋼絲,是國內采用強度等級最高的橋梁鋼絲材料。

使用功能新大橋設置機動車道、非機動車道、人行觀光道,集過江交通與觀光于一體,是目前長江上功能最完備的橋梁。

建造技術新大橋2號橋塔底節鋼沉井下水時重量高達6200噸,是國內外采用氣囊法下水重量最大的沉井;主塔沉井下沉首次采用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術;主橋加勁梁首次采用千噸級整體吊裝,全焊接新技術。



備注:文中部分圖片來源MBEC攝影協會

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